現在買東西真的是太方便了，而且每個商城都有很多優惠
因為物流的進步以及無遠弗屆網路商城，在這個特殊時期，不出門也是顧慮到自身安全
無論是生活上用的，還是比較高單價的3c產品，目前在網路上選購比較多，真的是非常方便啊
科技始終來自於惰性真的沒錯，這就是懶人經濟啊!!!!(好像哪裡怪怪的)
【瘋神邦】森永牛奶糖-輕鬆包(149g/包/單包)是我在網路上閒逛時，猛然看到的產品，而且這產品其實我在很多評論網站觀察很久了
以實用性，價格，網路開箱文，臉書還有Dcard的相關資料來判定，推薦的人真的不少
而且當時的入手價跟現在比，現在入手才真正賺到，實際到貨後，也是非常的符合我的需求~~~
最近家人也是很需要這個【瘋神邦】森永牛奶糖-輕鬆包(149g/包/單包)，不枉費做了好幾天功課，好險沒出槌
現在終於等到最佳購買時機，不然等下次折扣，不知道等到甚麼時候
所以我個人對【瘋神邦】森永牛奶糖-輕鬆包(149g/包/單包)的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽度：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
包裝組合
- 袋裝
認證
- 無認證
類型
- 葷食
重量
- 0g~200g
產地
- 台灣
口味
- 原味
商品規格
- 1.商品組合：森永牛奶糖輕鬆包
2.商品規格：149g/包
3.商品品名：【瘋神邦】森永牛奶糖-輕鬆包
4.商品重(容)量：149g
5.內容物名稱(成分)：水飴、加糖煉乳、砂糖、加糖脫脂煉乳、棕櫚油、小麥蛋白、奶粉、麥芽精、黑蜜、食鹽、大豆卵磷脂、牛奶香料。
6.食品添加物名稱：甜味劑(D-山梨醇)
7.原產地(國)：台灣
8.製造廠商或國內負責廠商名稱：丞熙國際股份有限公司
9.製造廠商或國內負責廠商地址：新北市三峽區大德路15-1號1樓
10.製造廠商或國內負責廠商電話：02-2672-3665
11.以消費者收受日算起，至少距有效日期前?日以上：一年
12.食品業者登錄字號：F154027630-00000-0
13.投保產品責任險字號：本保單係0523字第16AML0000034號保單續保
備註欄：避免陽光直射高溫多濕處、開封後請儘早食用或將封口封好 以防變質。
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... 說到廉價航空，大部分人第一個想到的大概就是春秋航空了。 作為中國最大的低成本航空公司，從創始之初奉行的低成本戰略是讓大家又恨又愛。 網上搜索「春秋航空，摳門，節省」等字眼，會出現眾多網友的吐槽。但在資本市場裡，卻又是眾多投資者心中的白月光。 從公司經營角度來說，身處在高度同質化的航空業里，用低成本戰略打出一張差異化牌，也是不容易了。 錢一半是賺的，一半是省的 追溯歷史可知，春秋航空從成立之初就攜帶著節儉的基因。「錢一半是賺的，一半是省的」就是其創始人常掛在嘴邊的一句話。 1981年，王正華辭去了當時的「鐵飯碗」政府公務員，在上海中山公園2平方米的鐵皮棚子起家創立了春秋旅行社，那一年他38歲，將近不惑的年紀。 ... 隨著旅行社的發展壯大，為了降低旅行團的包機成本。王正華在此時順勢成立了春秋航空公司。所以，春秋航空的誕生實際上是為了方便自家旅行團。 同時期，恰逢2005年起實施的《國內投資民用航空業規定（試行）》，國家放寬了對民營資本進入民航業的管制，打破國有資本對航空業的壟斷局面。 國內也湧現了其他很多家民營航空公司。但在隨後的十幾年裡，作為航空業的新興力量，民營航空公司的發展卻發生了「兩極分化」的結果。 一部分憑藉差異化的市場定位與靈活應變的經營策略，經受住了市場的考驗活到現在；另一部分則是變為國有化或由於經營不善宣布破產。 ... 財經早餐研究院整理 所以說能活下來的民營航空公司，絕對是有自己的三板斧，畢竟是要自負盈虧。 而且目前我國的廉價航空市場份額僅不到10%，遠遠低於全球30%的平均水平。 同時民營航司面臨的競爭對手還主要是以三大航為代表的國有航司，無論是在一線城市機場的存量時刻資源還是飛機引進數量政策方面，都競爭壓力巨大。 所以低成本航空想要突圍，其競爭壁壘主要還是在於成本與價格優勢，通過成本優化提供具有競爭力的票價從而吸引目標客戶。同時為了彌補機票價格下跌造成的收入損失，航空公司會收取機上餐飲和行李額度等其他費用，增加輔助性收入。 ... 春秋航空官網數據 春秋航空的降成本方式真的是用「摳到極致」來形容，主要是以下幾種： 單一機型和單一艙位:所有飛機使用A-320一種機型，航空材料零部件通用，降低維修和人員培訓成本；取消頭等艙，全部設經濟艙。 高客座率和高飛機利用率:通過改裝，增加約15%的座位數量；規劃點對點航線結構，高密度地編排航班。 低營銷費用和低管理費用: 簡化地面和客艙服務，客艙只提供白開水，飲料餐食自費；售票方面自建IT團隊，建立國內唯一獨立於中航信體系的分銷、訂座、結算和離港系統。而國內其他航空公司都是共用一個中航信系統，納入其中的航司，其機票銷售成本約占機票總成本的9%，而春秋僅占約3%。 這些「節省」的方式反饋到財務數據上可以說是非常可圈可點了，與三大航相比如下： ... 2018年財報數據 以最新披露各家航司2018年報數據來看，春秋航空收入增速、利潤增速均排在第一，當然這和基數較低有一定的關係。單從收入規模來說，還是遠不及三大航的，但凈利規模還是較為可觀。 ... 還以2018年報數據為例，春秋航空的單位運營成本（總運營支出除以可用座公里）平均比全服務航空低25%至40%。 費用率上更是比三大航低很多，但18年研發費率0.74%卻顯著高於三大航。 研發主要投入在信息化產品上，一方面提升員工的效率，用儘可能少的員工，完成更多的工作，降低管理費率，另外一方面，不用付給中航信費用，降低銷售費率。 正如春航董事長近期接受採訪時說到的，春秋航空首先是一家IT公司，其次才是航空公司。 正是這種「過日子」的經營方式，才能讓其在競爭激烈的行業里存活下來，進而又成為了自己的一種競爭優勢。 但從消費者角度來說，對於春秋航空這種服務方式，還是有很多吐槽的地方，如座位空間小，飛行途中空乘人員各種推銷商品，免費託運行李額度低等。 但每一款產品設計的初衷都有其針對的特定人群，這也是眾多廉價航空的存在原因。 疫情下的大考 而這種低成本經營方式在行業黑天鵝事件時，又能承受多大的打擊？眾所周知，在一些行業本身快速發展的情況下，經營一般的公司也會活的很滋潤。但當遭遇突發事件，行業處於陣痛時，才是考驗公司真正的經營能力的時候了。這時候就比誰能受打擊最小。 無論是2003年的非典，抑或是2008年的金融危機，還是今年的新冠疫情，全世界航空業都遭受了巨大的打擊。 而此次的疫情，影響程度或更大。海外航司裁員，倒閉現象已不稀奇，具體可見海外航司：裁員、倒閉潮齊現。而國內幾家上市航空公司披露的2月份運營數據也是大幅下降，市值大跌。 ... 雖然近期春秋航空公司董秘與機構投資者交流時表示，疫情對公司旅客人次和客座率影響較大，但在行業內是影響最輕的。 在3月24日晚間，國際奧委會宣布2020年的東京奧運會延期一年。 首當其衝受影響的便是日本的旅遊業和航空業，本應在奧運會期間出現航運需求的集中增長也將泡湯。 這對正在艱難扭虧的春秋航空日本業務而言，可能因此受到進一步的市場壓力。首先，日本旅遊業嚴重依賴中國遊客市場，在中日之間的旅遊航線中，春秋航空占據了重要的市場地位。春秋航空也是特地成立了一家春秋航空日本公司，其中90%的航線都是中日對飛航線。而且早前，公司還表示力爭到2020年連接中日兩國城市的航線數量由目前的30條增至40條。但就是這家子公司，近幾年還未實現盈利。根據最新財報顯示，春秋航空2019年上半年日本市場就虧損16億日元（約合人民幣1億元），2018年凈虧損50億日元（約合人民幣3億元）。2019年報數據尚未披露，扭虧效果還未可知。 除了突發事件的影響，還有其他一些競爭挑戰。 部分高鐵運輸路線對航空業的替代競爭； 春秋航空引以自豪的低成本、高收益來源輔助性收入占比2016年以後逐漸下滑； 在目前機場基礎設施、空域資源管控和飛行技術水平的現狀下，國內部分樞紐型機場運行與幹線航段運輸已接近飽和狀態。公司在申請獲取該部分機場航線和航段資源上相對於成立時間較早、運行時間較久的國內其他航空公司處於一定的劣勢。 無論是當下的困難還是遠期的經營挑戰，春秋要做的還有很多。不管是作為消費者還是投資者，都可以持續關注這家有意思的公司。 ... 春秋航空創始人王正華 疫情就像一場大考，考驗的是企業在漫長經營長河中的危機應對能力。歷史上偉大的公司都是在無數次風雨中挺過來變得更強大的。 無論是春秋航空，還是其他航司，筆者相信跨過眼前這個坎，未來中國民航業的發展空間還是巨大的，畢竟據數據統計國內還有10億人沒有坐過飛機呢。 END ... 如涉及版權請告知刪除，我們對文中觀點保持中立
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文章來源取自於：
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